Voorstel Procedure Bepaling Uitzetters en Narijders SARK-rallies 2008

 

 

  1. Hoofdklasse winnaars Savanne rally 2007 zijn de hoofduitzetters van de Savanne rally 2008.

  2. Hoofdklasse 2e plaats Savanne rally 2007 is de hoofduitzetter van de Adventure rally 2008.

  3. De narijders van de Savanne rally 2008 (2 equipes) zijn de twee hoogst geplaatste equipes in het Hoofdklasse Jaarklassement 2007, die:

·         Reeds 4 jaar in de top 15 van de Hoofdklasse rijden en het totaal van de plaatsen gedurende deze 4 jaar het laagst is.

·         De afgelopen 4 jaar geen narijders zijn geweest van de Savanne rally.

·         Niet onder ad 1 of 2 hierboven vallen

  1. Nr. 1 Hoofdklasse Jaarklassement 2007 moet een rally naar keuze uitzetten (voordeel winnaar).

  2. Nr. 2 Hoofdklasse Jaarklassement 2007 is hoofduitzetter van een minstens 12 uur durende rally (Eco Challenge of NICOPA), indien er geen vast team hiervoor wordt opgegeven. In dat geval kan gekozen worden voor het uitzetten of narijden van een andere (stads)rally.

  3. Nr. 3 Hoofdklasse Jaarklassement 2007 moet tenminste een rally van minstens 12 uur narijden naar keuze. Indien niet het geval, dan tenminste narijden van een stadsrally naar keuze en opgenomen worden in het uitzetteam van tenminste een stadsrally.

  4. Nr. 4 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 3 van het Hoofdklasse Jaarklassement.

  5. Nr. 5 Hoofdklasse Jaarklassement is hoofduitzetter van een stadsrally of tenminste narijder van een stadsrally.

  6. Nr. 6 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 5 Hoofdklasse Jaarklassement.

  7. Nr. 7 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 5 en 6 Hoofdklasse Jaarklassement.

  8. Nr. 8 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 5, 6 en 7 Hoofdklasse Jaarklassement.

  9. Nr. 9 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 5, 6, 7 en 8 Hoofdklasse Jaarklassement.

  10. Nr. 10 Hoofdklasse Jaarklassement idem nr. 5, 6, 7, 8 en 9 Hoofdklasse Jaarklassement.

 

Algemeen

  1. Rallyrijders die consistent meer dan 2 jaar in de top 15 van het Hoofdklasse Jaarklassement eindigen zijn verplicht op aanvraag van het SARK-bestuur tenminste van een rally de hoofduitzetter of de narijder te zijn.

  2. Rallyrijders die meer dan 3 jaar in de top 20 van het Hoofdklasse Jaarklassement eindigen, zijn verplicht om te participeren in het uitzetten van tenminste een rally per jaar.

  3. Rallyrijders die reeds 3 jaar in de top 25 van het Hoofdklasse Jaarklassement eindigen, doch in deze 3 jaar nooit een rally van minstens 12 uur hebben uitgezet kunnen hiertoe verplicht worden door het SARK-bestuur indien nodig.

 

Uitzonderingen

  1. Complete uitzetteams kunnen zich opgeven voor het uitzetten van een rally. De lijst van verantwoordelijke personen schuift dan vanaf die rally een plaats op.

  2. Indien een equipe reeds hoofduitzetter of narijder is van een rally zoals de Savanne- of Adventure rally, en tevens volgens de bovenstaande lijst verantwoordelijk is voor een andere rally, wordt dit equipe slechts verantwoordelijk gesteld voor de meest “zware” rally. De andere rally op de lijst wordt uitgezet of nagereden door het volgende equipe op de lijst.

 

A- en B-klasse equipes

  1. De top 3 van het A-klasse Jaarklassement dienen tenminste in een minstens 12 uur durende rally uitzetteam te zijn opgenomen.

  2. De top 5 van het A-klasse Jaarklassement dienen tenminste elk in een uitzetteam te zijn opgenomen.

  3. De top 3 van het B-klasse Jaarklassement dienen tenminste elk in een stadsrally uitzetteam te zijn opgenomen.

 

Opmerking:

De personen/equipes zijn niet verplicht de desbetreffende rally zelf uit te zetten of na te rijden; indien zij niet in staat zijn de rally zelf uit te zetten of na te rijden, zijn zij verantwoordelijk voor het vinden van een geschikt uitzetteam voorzien van door het SARK-bestuur goedgekeurde hoofduitzetters en geschikte narijders.

 

Voorstel data SARK-rallies 2008:

 

- SARK Friyari rally: zondag 27 januari (laatste zondag in januari)

- Phagwa rally: zondag 16 maart (zondag voor Holi)

- Eco Challenge: zaterdag 12 en zondag 13 april (Avond 4-daagse checken)

- Holiday Snacks Rotary speurtocht: zondag 18 mei (tweede zondag mei is Moederdag)

- CHS rally: zondag 08 juni (derde zondag juni is Vaderdag)

- SARK Nickerie rally: zondag 06 juli

- Assuria-DSB rally: zondag 10 augustus

- PPS Lions puzzelrit: zondag 7 september

- Adventure rally: zaterdag 4 en zondag 5 oktober

- Savanne rally: vrijdag 31 oktober t/m maandag 3 november (Divalidag checken)

- Senso-End-of-the-year rally: 13 december.

 

 

Uitspraken van de Reglementencommissie (september 2005)

 

UITSPRAKEN C.Q. ERRATA VAN DE REGL.CIE

UIT DE SARKOGRAAF #60:

 

Betrekking hebbende op SRA-E Toevoeging en wijziging.

 

Art. 3.9 Puntenrit De route van het beginpunt naar het eindpunt dient te worden geconstrueerd volgens de volgende bindende bepalingen: -de aangegeven punten dienen te zijn opgenomen in de constructie -de punten moeten worden benoemd, waarbij de benoeming van een punt uitsluitend kan geschieden door middel van een letter van het Latijnse alfabet óf een Arabische- óf een Romeinse cijfer. Dit is niet noodzakelijk voor het begin- en eindpunt.

N.B. Het gebruik van andere afbeeldingen/symbolen/het cijfer 0 is hiervoor niet toegestaan. De wijze waarop de punten zijn weergegeven dient duidelijk omschreven te worden.

 

Art. 3.10 Overige kaartconstructieritten zijn alle kaartconstructieritten die afwijken van het principe van de ritten zoals omschreven in art. 3.2 t/m art. 3.9. Indien gebruik wordt gemaakt van een rit conform dit artikel, dan dient dit bij de desbetreffende rit te worden vermeld.

Maart 2005

 

UIT DE SARKOGRAAF #61:

 

SRA- B

Art. 8.1 (correctie) Men mag zich niet op wegen en/of gelegenheden oriënteren en geen wegen en/of gelegenheden gebruiken als samenstellende wegen/gelegenheden van een samenkomst indien zij:

 

SRA-H

Art. 2.1 (correctie) Voorbeeld: 100m 09.00 uur Indien men staat in de richting van de urenwijzer dient men haaks naar rechts van richting te veranderen SRA-A Art. 10.1.3. (aanvulling) Controles kunnen ook gebruikt worden om na te gaan of de deelnemer het in SRA-E artikel 2.5.1 omschreven punt heeft aangedaan.

 

Art. 11.6 (aanvulling) Ook het aanbrengen van andere teksten op bovengenoemde borden is niet toegestaan.

 

SRA-C

Art. 3.2 (aanvulling) N.B. In deze opdracht oriënteert men zich noch op wegen, noch op de wegwijzers en noch op de borden met de tekst doorgaand verkeer.

 

SRA-E Aanvulling

Art. 1.12 Per rit kunnen specifieke bepalingen gebruikt worden. Deze specifieke bepalingen waarvan nimmer mag worden afgeweken, ook niet in de omrijclausule, worden per rit als bindend omschreven.

 

Art. 2.2. (verandering): De te rijden route wordt weergegeven d.m.v. een op kaart ingetekende lijn, die zo nauwkeurig en volledig mogelijk bereden dient te worden volgens de volgende bindende bepaling: -de ingetekende lijn dient uitsluitend in voorwaartse richting gebruikt te worden.

 

SRA-E

Art 2.5.1 (aanvulling) Goede route-controles kunnen slechts voorkomen in de punten óf in de onmiddelijke nabijheid van de punten die aangedaan dienen te worden. Indien punten samenvallen dient de route-controle van deze punten evenzo veel keren aangedaan te worden. Indien in een rit op meerdere kaartdelen en/of luchtfoto's een punt voorkomt waarvan de benoeming en lokatie identiek is, dient de route-controle van dit punt slechts éénmaal aangedaan te worden. Een route-controle die niet conform SRA-A art.10.3.2 geplaatst is mag niet als foute route-controle noch als goed worden aangemerkt. Het is niet toegestaan om per punt enz.

 

Art. 2.7 (aanvulling) Indien de te berijden route vanwege rally-/ verkeers-, en/of natuurtechnische redenen niet vervolgd kan worden, dient via de op de kaart voorkomende wegen een omrijroute te worden geconstrueerd en bereden (omrijclausule) Er dient bij de toepassing hiervan rekening te worden gehouden met de originele route o.a. met de richting van de route en met de bepalingen behorende bij de opdracht. Indien niet uitdrukkelijk anders vermeld dient een omrijroute te worden geconstrueerd waarbij de oorspronkelijke route zo kort mogelijk na de onderbreking dient te worden vervolgd (primair). Deze omrijroute dient bovendien zo kort mogelijk te zijn (secundair).

 

Art. 3.1.11 (vervangen door:) Bij het gebruikte systeem kan voor de constructie gebruik gemaakt worden van bepalingen zoals: -wegen en/of samenkomsten van wegen mogen slechts eenmaal worden gebruikt. -punten/pijlen/T’s dienen in nummervolgorde gebruikt te worden. -een pijl of pijlen langs wegen geven een verplichte rijrichting aan voor die weggedeelten

 

Art. 3.1.13 (correctie) De omrijclausule kan bovendien nieuwe bepalingen bevatten waarop, indien uitdrukkelijk vermeld, artikel 3.1.4 (SRA-E) niet van toepassing hoeft te zijn.

 

SRA-E

Art. 3.2 (verandering) De te rijden route wordt weergegeven door middel van een op kaart ingetekende lijn, die onderbroken wordt door ingetekende barricaden. Bij de constructie gelden de volgende bepalingen (bindend): -Barricaden blokkeren slechts de er onderliggende weggedeelten van de ingetekende lijn en mogen derhalve nooit overschreden worden. -Er moet eenduidig worden aangegeven hoe de ingetekende barricade eruit ziet. -De ingetekende lijn dient zo volledig mogelijk enz.

 

Art. 3.3 (verandering) Bij de grens benadering is op kaart enz. enz.

-Grensbenadering aan beide zijden: De grenslijn mag aan beide zijden worden benaderd en de grenslijn mag worden overschreden, met dien verstande dat delen van de grenslijn die reeds aan de ene zijde benaderd zijn niet aan de andere zijde benaderd hoeven te worden. -Volledige grensbenadering De grens dient aan alle zijden enz.

 

Aanvulling

Art. 3.9 Puntenrit De route van het beginpunt naar het eindpunt dient te worden geconstrueerd volgens de volgende bindende bepalingen: - de aangegeven punten dienen te zijn opgenomen in de constructie. - de punten moeten worden benoemd, waarbij de benoeming van een punt uitsluitend kan geschieden door middel van een letter van het Latijnse alfabet óf een Arabische- óf een Romeinse cijfer. Dit is niet noodzakelijk voor het begin- en eindpunt.

N.B. Het gebruik van andere afbeeldingen/symbolen/het cijfer 0 is hiervoor niet toegestaan. De wijze waarop de punten zijn weergegeven dient duidelijk omschreven te worden.

 

Art. 3.10 (artikel vernummering en wijziging) Overige kaartconstructieritten zijn alle kaartconstructieritten die afwijken van het principe van de ritten zoals omschreven in art. 3.2 tot en met 3.9 Indien gebruik wordt gemaakt van een rit conform dit artikel dient bij de desbetreffende rit vermeld te worden dat SRA-E art. 3.10 van toepassing is.

 

September 2005

 

Download het word bestand hier

----------------------------------------------------------------------------------

 

Maart 2005

 

Betrekking hebbende op SRA-E

Toevoeging en wijziging.

 

Art. 3.9  Puntenrit

De route van het beginpunt naar het eindpunt dient te worden geconstrueerd volgens de volgende bindende bepalingen:

- de aangegeven punten dienen te zijn opgenomen in de constructie.

- de punten moeten worden benoemd, waarbij de benoeming van een punt uitsluitend  kan geschieden door middel van een letter van het Latijnse alfabet óf  een Arabische- óf een Romeinse cijfer. Dit is niet noodzakelijk voor het begin- en  eindpunt.

N.B.  Het gebruik van andere afbeeldingen / symbolen / het cijfer 0 is hiervoor niet toegestaan.

De wijze waarop de punten zijn weergegeven dient duidelijk omschreven te worden.

 

Art. 3.10

Overige kaartconstructieritten zijn alle kaartconstructieritten die afwijken van het principe van de ritten zoals omschreven in art . 3.2 t/m art . 3.9.

Indien gebruik wordt gemaakt van een rit conform dit artikel, dan dient dit bij de desbetreffende rit te worden vermeld.

 

Mei 2004

 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

SARK REGLEMENT VERKRIJGBAAR BIJ NV INSPIRE/WAALDIJKSTRAAT 79
ad SRD 15,00 PER EXEMPLAAR.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Download hier het REGLEMENT VOOR DE NARIJDER

 

SURINAAMSE AUTO RALLY KLUB / Reglement voor de Narijder

  

A.     Taakstelling

De Narijder heeft als direct verantwoordelijke aangewezen door het bestuur van de SARK tot hoofdtaak “het toetsen van de rally a.d.h.v. het SARK reglement”.

 Naast deze primaire taak zal de Narijder er tevens op toezien dat de rally voldoet aan de gewenste zwaarte (beginners rally, rally voor gevorderden enz.).

 Het toetsen van de rally gebeurt op een drietal beoordelingsmomenten, te weten:

·        Controle op de redaktie

·        Controle van de door de uitzetters bedoelde routen (zg. narijden)

·        Controle op de geplotte routen (zg. voorrijden) en de omstandigheden gedurende het rally-evenement.

In aansluiting op de hierboven genoemde beoordelingsmomenten, zal de Narijder (een der Narijders) als lid van de Protestkommissie eveneens belast zijn met de beoordeling van ingediende protesten.

 

B.     Controle methodiek

Controle op de redaktie

01.        ter controle van de redaktie zullen tijdig, kopieën van de moedervellen (masters) van het routeboek aan de Narijder ter beschikking worden gesteld. Dit ter controle te gebruiken kopie routeboek wordt door de Narijder geparafeerd.

02.        bij de controle op de redaktie wordt speciale aandacht besteed aan:

    i.      de formulering en nummering van de routeopdrachten, e.e.a. conform het SARK reglement;

    ii.      de duidelijke en ondubbelzinnige formulering van de Bijzondere Bepalingen;

    iii.      de nauwkeurige formulering van begin– en eindpunten van ritten; bijv. de omschrijving van het eindpunt van een rit dient identiek te zijn aan de omschrijving van het beginpunt van de volgende rit, indien deze punten dezelfde zijn;

    iv.      de duidelijke omschrijving van eventuele hersteloriënteringspunten (HP’s) en hun juiste plaats aanduiding op de bijgevoegde kaarten en/of plattegronden;

    v.      de volledigheid en  correctheid van de in het routeboek gegeven Ideale Passeertijden (IPT’s) (begin-/eindpunten, VTC’s en FC).

03.    de noodzakelijk geachte correcties worden in het verstrekte kopie routeboek aangebracht. 

 

Controle van de door de uitzetter bedoelde routen (narijden)

04.    het narijden geschiedt aan de hand van het verstrekte kopie routeboek;

05.    ritten, zeker die welke geheel of gedeeltelijk in de stad zijn uitgezet, worden zoveel als mogelijk op hun ideale tijdstip nagereden. Een nachtrit moet ook bij nacht worden nagereden.

06.    bij het narijden dienen ook de “foute routes” te worden gecontroleerd.

07.    de controle bij het narijden zal zich richten op:

                                  i.      de correctheid van de interpretatie van de gegeven routeopdrachten;

                                  ii.     de gehanteerde gemiddelde snelheden, bezien tegen de achtergrond van verkeersveiligheid, gehanteerde rit systemen, de te verwachten toestand van de wegen en de noodzakelijke discussietijd tussen rijder en navigator;

                                  iii.      het gebruik van route controles (bemande/onbemande), voor wat betreft hun locatie, eventuele bijgevoegde opdrachten, effectiviteit (afkruisposten, terugbrengen foutrijders), hun (evenredige) verdeling binnen individuele ritten alsook over de gehele rally;

                                  iv.      correctheid en locatie van bijzondere voorzieningen in het veld zoals DLW’s, pijlen, teksten, afbeeldingen enz.;

                                  v.      de correctheid van de Ideale Passeertijden (IPT’s) van GTC’s;

                                  vi.      de te verwachten staat van de wegen en de invloed van het doortrekken van de rallykaravaan op met name onverharde wegen (in de regentijd);   

08.    de noodzakelijk geachte correcties worden in het verstrekte kopie routeboek aangebracht. 

09.    bij verschil van mening tussen Narijder en Uitzetter is de beslissing van de Narijder bindend.

10.    de gecorrigeerde moedervellen (masters) worden eerst gecontroleerd alvorens toestemming te geven tot vermenigvuldigen. Het aanbrengen van correcties zonder instemming van de Narijder is niet toegestaan.

11.    indien een moedervel (tekst of kaart) moet worden vernieuwd zal het betrokken rallydeel opnieuw worden nagereden.

12.    de Narijder brengt tijdig rapport uit aan het SARK-bestuur en adviseert deze inzake het laten verrijden van de nagereden rally onder auspicien van de SARK.

 

Controle van de geplotte routen (voorrijden) en de omstandigheden gedurende de rally

13.    ter controle van de geplotte routes zal de Narijder van de Uitzetter zg. Ideale Kaarten ontvangen, waarop zijn aangegeven de juiste route en alle geplaatste route- en tijdscontrolles (met eventuele opdrachten) en herstelpunten.

14.    de Narijder zal voor aanvang van de rally aan de hand van de Ideale Kaarten het totale parcours (goede en foute route) controleren op de aanwezigheid, juiste locatie, de juiste aanduidingen en de juiste instrukties van de diverse route- en tijdscontroles, hersteloriënteringspunten en geplaatste SARKborden.

15.    de Narijder is gerechtigd niet duidelijk waarneembare SARKborden te verplaatsen/zodanig te plaatsen dat deze borden vanuit de auto en vanuit de rijrichting duidelijk zichtbaar zijn.

 

C.     Verantwoordelijkheid wijziging Ideale Kaarten

 

16.    uitsluitend in de onderstaande evidente gevallen zullen door de organisatie, met uitdrukkelijke goedkeuring van de Narijder, controles en/of ritdelen komen te vervallen:

-         door derden verplaatste/verwijderde ORC’s en/of andere SARK borden;

-         onvoorziene verkeerstechnische en/of natuurtechnische omstandigheden, welke niet tijdig ondervangen zijn geworden door de Uitzetter c.q. Narijder.

In alle andere gevallen beslist de Protestkommissie en wel uitsluitend in reactie op officieel ingediende protesten.

 

Paramaribo, 4 mei 2004

Het bestuur van de Surinaamse Auto Rally Klub (SARK)